Để bôi trơn các bộ truyền động bánh răng hở được sử dụng trong các ứng dụng công nghiệp khác nhau như nhà máy xi măng và than, lò quay hoặc nơi có điều kiện làm kín khó khăn, mỡ bán lỏng thường được ưu tiên sử dụng hơn dầu lỏng. Đối với các ứng dụng bánh răng chu vi, mỡ bôi trơn được sử dụng với hệ thống bôi trơn dạng phun hoặc bắn tung tóe. Việc lựa chọn các loại mỡ như vậy ảnh hưởng đến tuổi thọ rỗ và khả năng chịu tải của bánh răng cũng như trạng thái mài mòn.
Các cuộc điều tra đã được thực hiện để so sánh giữa dầu lỏng và các công thức mỡ bán lỏng (NLGI00) khác nhau, khác nhau về độ nhớt của dầu gốc, loại chất làm đặc và việc bổ sung cả phụ gia lỏng và rắn. Các lần chạy thử nghiệm để xác định các thông số khác nhau được thực hiện trên các giàn thử nghiệm bánh răng đối lưng; sơ đồ thiết lập của giàn thử nghiệm được trình bày dưới đây.
Kết quả thử nghiệm cho thấy mỡ bôi trơn bánh răng có độ đặc NLGI 00 có tuổi thọ rỗ gần như giống như dầu gốc của chúng. Hơn nữa, độ nhớt động học của dầu gốc cho thấy ảnh hưởng đáng kể đến tuổi thọ rỗ của các loại mỡ cấp NLGI 00 như vậy. Việc bổ sung than chì tổng hợp đặc biệt vào mỡ bôi trơn bánh răng như vậy đã dẫn đến giảm tuổi thọ rỗ và độ mài mòn cao. Kết quả thử nghiệm cũng cho thấy khả năng chịu tải rỗ của các loại mỡ này tương quan với độ nhớt động học của dầu gốc. Sử dụng độ nhớt dầu gốc cao hơn, tuổi thọ rỗ dài hơn và khả năng chịu tải rỗ cao hơn đã đạt được. Đối với mỡ bôi trơn bánh răng bán lỏng, việc tính toán khả năng chịu tải rỗ theo ISO 6336 sử dụng độ nhớt của dầu gốc tương quan tốt với kết quả thử nghiệm thực tế. Các thử nghiệm để phân tích đặc tính mài mòn của các loại mỡ bôi trơn bánh răng bán lỏng khác nhau được thực hiện trong thử nghiệm mài mòn A/2.8/50 trên cơ sở ISO 14635-3 và ISO 14635-1. Bốn loại độ mòn khác nhau đã được xác định cho bài kiểm tra độ bền 100 giờ và sự phân loại được thực hiện theo tổng độ mòn của bánh răng và bánh xe. Nói chung, hầu hết tất cả các chất bôi trơn được nghiên cứu, ngoại trừ các chất bôi trơn có chứa chất bôi trơn rắn, đều cho thấy độ mài mòn thấp ở tất cả các bộ phận được thử nghiệm. Sự ảnh hưởng của độ nhớt của dầu gốc có thể được thấy ở chỗ các loại mỡ bôi trơn có độ nhớt của dầu gốc cao hơn sẽ có độ mài mòn thấp hơn. Ảnh hưởng của nồng độ chất làm đặc và loại chất làm đặc hầu như không đáng kể, nhưng dầu mỡ với xà phòng phức hợp nhôm chỉ cho thấy tổng độ mài mòn cao hơn rất ít so với chất làm đặc bằng xà phòng lithium. Có thể thấy sự khác biệt đáng kể hơn nhiều về ảnh hưởng của số lượng và loại chất bôi trơn rắn. Mỡ có chứa than chì tổng hợp có tổng hao mòn cao hơn nhiều - tương ứng với lượng than chì trong mỡ - so với cùng loại mỡ không có chất bôi trơn rắn. Khi kết thúc bước kiểm tra, mỡ chứa 4,2% than chì có tổng độ mài mòn cao gấp ba lần so với mỡ gốc. Và với lượng than chì cao hơn - 11,1% - tổng độ mài mòn tăng lên mức cao gấp 8 lần so với mỡ không có chất rắn. Xu hướng này cũng đã được xác nhận trong bài kiểm tra độ bền; tức là - càng nhiều than chì thì độ mài mòn càng cao. Mặt khác, mỡ chứa 4,2% molypden disulphide có độ mòn tương đương. Khi bộ bánh răng trụ bắt đầu quay, mỡ bên cạnh bộ bánh răng ngay lập tức bị loại bỏ và không quay trở lại bộ bánh răng đó do không có cơ chế bổ sung đầy đủ. Một khe hở được hình thành giữa các bánh răng quay và bể chứa mỡ. Không có dầu mỡ mới chảy từ bể chứa đến bộ bánh răng vì tính nhất quán vững chắc của nó. Có thể quan sát thấy việc thiếu bôi trơn và làm mát có thể dẫn đến nhiệt độ khối cao trong các bánh răng và cuối cùng là gây trầy xước. Chỉ một lượng nhỏ dầu mỡ tham gia vào quá trình bôi trơn. Sự phân kênh xảy ra chủ yếu ở mức đổ đầy 40 và 50% và đối với mỡ gốc cứng hơn sau thử nghiệm từng bước và chỉ độ mòn cao hơn một chút sau thử nghiệm độ bền.
Trong một bối cảnh khác, để bôi trơn các bộ truyền động bánh răng nhỏ, kín được sử dụng trong các dụng cụ điện hoặc trong các ứng dụng y tế, cũng như để bôi trơn các hộp số nhỏ trong điều kiện bịt kín khó khăn, mỡ bôi trơn cứng hơn được ưu tiên, thường có độ đồng nhất cấp NLGI 1 hoặc 2 . Việc lựa chọn loại dầu mỡ và mức độ đổ đầy ảnh hưởng đến hiệu quả, khả năng chịu tải và truyền nhiệt trong hộp số.
Thời gian đăng: 10-08-2021