Para sa pagpapadulas ng mga open gear drive na ginagamit sa iba't ibang pang-industriya na aplikasyon tulad ng cement at coal mill, rotary furnace, o kung saan mahirap ang mga kondisyon ng sealing, ang mga semi-fluid greases ay kadalasang ginagamit bilang kagustuhan sa mga likidong langis. Para sa mga application ng girth gear ang mga greases ay ginagamit na may splash o spray lubrication system. Ang pagpili ng naturang mga greases ay nakakaimpluwensya sa haba ng buhay ng pitting at ang kapasidad na nagdadala ng load ng mga gears, pati na rin ang pag-uugali ng pagsusuot.
Ang mga pagsisiyasat ay isinagawa sa paggawa ng mga paghahambing sa pagitan ng isang fluid oil at iba't ibang semi-fluid (NLGI00) grease formulations, na nag-iiba patungkol sa base oil viscosity, uri ng pampalapot at ang pagdaragdag ng parehong likido at solid additives. Ang pagsubok ay tumatakbo para sa pagpapasiya ng iba't ibang mga parameter ay isinagawa sa back-to-back gear test rigs; ang schematic setup ng test rig ay ipinapakita sa ibaba.
Ang mga resulta ng pagsubok ay nagpapakita na ang gear greases ng NLGI 00 consistency ay nagpapakita ng halos parehong pitting lifetime gaya ng kanilang base oil counterparts. Higit pa rito, ang kinematic viscosity ng base oil ay nagpapakita ng makabuluhang impluwensya sa pitting lifetime ng naturang NLGI 00 grade greases. Ang pagdaragdag ng isang espesyal na sintetikong grapayt sa naturang gear grease ay humantong sa pagbaba ng buhay ng pitting at mataas na pagkasuot. Ang mga resulta ng pagsubok ay nagpapakita rin na ang pitting load carrying capacity ng mga greases na ito ay may kaugnayan sa kinematic viscosity ng base oil. Gamit ang mas mataas na base oil viscosity, mas mahabang pitting lifetime at mas mataas na pitting load carrying capacity ay nakamit. Para sa mga semi-fluid gear greases, ang pagkalkula ng pitting load carrying capacity ayon sa ISO 6336 gamit ang lagkit ng base oil ay mahusay na nauugnay sa mga resulta ng praktikal na pagsubok. Ang mga pagsusuri upang suriin ang pag-uugali ng pagsusuot ng iba't ibang mga semi-fluid gear greases ay ginawa sa pagsubok sa pagsusuot ng A/2.8/50 batay sa ISO 14635-3 at ISO 14635-1. Apat na magkakaibang kategorya ng pagsusuot ang tinukoy para sa 100-oras na pagsubok sa pagtitiis at isang pag-uuri na ginawa ayon sa kabuuan ng pagsusuot sa pinion at gulong. Sa pangkalahatan, halos lahat ng inimbestigahang pampadulas, maliban sa mga grasa na naglalaman ng mga solidong pampadulas, ay nagpapakita ng mababang pagkasira sa lahat ng bahagi ng pagsubok. Ang influence ng base oil viscosity ay makikita sa mga greases na may mas mataas na base oil viscosity ay nagpapakita ng mas mababang wear. Ang impluwensya ng konsentrasyon ng pampalapot at ang uri ng pampalapot ay halos bale-wala, ngunit ang grasa na may aluminum complex na sabon ay nagpapakita lamang ng napakataas na halaga ng pagsusuot kumpara sa lithium soap-thickened counterpart nito. Ang isang mas makabuluhang pagkakaiba ay makikita sa impluwensya ng dami at uri ng solid lubricant. Ang mga greases na naglalaman ng synthetic graphite ay nagpapakita ng mas mataas na mga kabuuan ng pagkasira — nauugnay sa dami ng grapayt sa grasa — kumpara sa parehong grasa na walang solidong pampadulas. Sa pagtatapos ng hakbang na pagsubok, ang grasa na naglalaman ng 4.2% na grapayt ay nagpapakita ng tatlong beses na mas mataas na kabuuan ng pagsusuot kaysa sa base grease. At sa mas mataas na halaga ng graphite — 11.1% — ang kabuuan ng pagkasira ay tumaas sa isang antas na walong beses na mas mataas kumpara sa grasa na walang mga solido. Ang kalakaran na ito ay napatunayan din sa pagsusulit sa pagtitiis; ibig sabihin — mas maraming grapayt, mas mataas ang pagkasuot. Sa kabilang banda, ang grasa na naglalaman ng 4.2% ng molybdenum disulphide ay nagpapakita ng maihahambing na pagkasuot. Kapag ang spur gearset ay nagsimulang umikot, ang grasa sa tabi ng gearset ay agad na itinatapon at hindi babalik sa gearset na iyon dahil sa kakulangan ng sapat na mekanismo ng muling pagdadagdag. Ang isang puwang ay nabuo sa pagitan ng mga umiikot na gear at ang grease sump. Walang sariwang grasa na dumadaloy mula sa sump patungo sa gearset dahil sa solidong consistency nito. Ang kakulangan ng pagpapadulas at paglamig ay maaaring maobserbahan na maaaring humantong sa mataas na bulk temperature sa mga gears at, sa wakas, sa scuffing. Ang isang maliit na halaga ng grasa ay nakikilahok sa pagpapadulas. Pangunahing nangyayari ang channeling sa 40 at 50% na mga antas ng pagpuno at para sa stiffer prod sa base grease pagkatapos ng step test at bahagyang mas mataas na pagkasuot pagkatapos ng endurance test.
Sa ibang konteksto, para sa pagpapadulas ng maliliit, nakapaloob na mga gear drive na ginagamit sa mga de-koryenteng kasangkapan o sa mga medikal na aplikasyon, pati na rin para sa pagpapadulas ng maliliit na gearbox sa mahirap na mga kondisyon ng sealing, mas pinipili ang mga stiffer greases, kadalasan ng NLGI 1 o 2 grade consistency . Ang pagpili ng uri ng grasa at ang antas ng pagpuno ay nakakaimpluwensya sa kahusayan, kapasidad na nagdadala ng pagkarga at paglipat ng init sa isang gearbox.
Oras ng post: Ago-10-2021