கியர் பயன்பாடுகளின் திறந்த மற்றும் மூடப்பட்ட பெட்டிகளுக்கான கிரீஸ்கள்

சிமென்ட் மற்றும் நிலக்கரி ஆலைகள், ரோட்டரி உலைகள் அல்லது சீல் வைக்கும் நிலை கடினமாக இருக்கும் இடங்களில், பல்வேறு தொழில்துறை பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படும் திறந்த கியர் டிரைவ்களின் லூப்ரிகேஷனுக்கு, திரவ எண்ணெய்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் வகையில், அரை திரவ கிரீஸ்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சுற்றளவு கியர் பயன்பாடுகளுக்கு கிரீஸ்கள் ஸ்பிளாஸ் அல்லது ஸ்ப்ரே லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டத்துடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அத்தகைய கிரீஸ்களின் தேர்வு வாழ்நாள் மற்றும் கியர்களின் சுமை தாங்கும் திறன் மற்றும் உடைகள் நடத்தை ஆகியவற்றை பாதிக்கிறது.
ஒரு திரவ எண்ணெய் மற்றும் வெவ்வேறு அரை திரவ (NLGI00) கிரீஸ் சூத்திரங்கள், அடிப்படை எண்ணெய் பாகுத்தன்மை, தடிப்பாக்கி வகை மற்றும் திரவ மற்றும் திட சேர்க்கைகள் இரண்டையும் சேர்த்து ஒப்பிடும் வகையில் ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. வெவ்வேறு அளவுருக்களைத் தீர்மானிப்பதற்கான சோதனை ஓட்டங்கள் பின்-பின்-பின்-கியர் சோதனைக் கருவிகளில் நிகழ்த்தப்பட்டன; சோதனை வளையத்தின் திட்ட அமைப்பு கீழே காட்டப்பட்டுள்ளது.

சோதனை முடிவுகள், NLGI 00 நிலைத்தன்மையின் கியர் கிரீஸ்கள் அவற்றின் அடிப்படை எண்ணெய் சகாக்களின் அதே பிட்டிங் வாழ்நாளை வெளிப்படுத்துகின்றன. மேலும், அடிப்படை எண்ணெயின் இயக்கவியல் பாகுத்தன்மை அத்தகைய NLGI 00 கிரேடு கிரீஸின் வாழ்நாளில் குறிப்பிடத்தக்க செல்வாக்கைக் காட்டுகிறது. அத்தகைய கியர் கிரீஸுடன் ஒரு சிறப்பு செயற்கை கிராஃபைட்டைச் சேர்ப்பது குழி வாழ்க்கை மற்றும் அதிக உடைகள் குறைவதற்கு வழிவகுத்தது. இந்த கிரீஸ்களின் பிட்டிங் லோட் சுமந்து செல்லும் திறன் அடிப்படை எண்ணெயின் இயக்கவியல் பாகுத்தன்மையுடன் தொடர்புடையது என்பதையும் சோதனை முடிவுகள் காட்டுகின்றன. அதிக அடிப்படை எண்ணெய் பாகுத்தன்மையைப் பயன்படுத்தி, நீண்ட பள்ளத்தாக்கு வாழ்நாள் மற்றும் அதிக குழி சுமக்கும் திறன் ஆகியவை அடையப்பட்டன. அரை-திரவ கியர் கிரீஸ்களுக்கு, அடிப்படை எண்ணெயின் பாகுத்தன்மையைப் பயன்படுத்தி ISO 6336 இன் படி பிட்டிங் சுமை சுமக்கும் திறனைக் கணக்கிடுவது நடைமுறை சோதனை முடிவுகளுடன் நன்கு தொடர்புடையது. ISO 14635-3 மற்றும் ISO 14635-1 ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் A/2.8/50 அணியும் சோதனையில் வெவ்வேறு அரை-திரவ கியர் கிரீஸ்களின் தேய்மான நடத்தையை பகுப்பாய்வு செய்வதற்கான சோதனைகள் செய்யப்பட்டன. 100-மணிநேர சகிப்புத்தன்மை சோதனைக்கு நான்கு வெவ்வேறு உடைகள் பிரிவுகள் வரையறுக்கப்பட்டன மற்றும் பினியன் மற்றும் சக்கரத்தின் உடைகள் தொகைக்கு ஏற்ப வகைப்படுத்தப்பட்டது. பொதுவாகச் சொன்னால், கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஆய்வு செய்யப்பட்ட லூப்ரிகண்டுகளும், திடமான லூப்ரிகண்டுகளைக் கொண்ட கிரீஸ்களைத் தவிர, அனைத்து சோதனைப் பகுதிகளிலும் குறைந்த தேய்மானத்தைக் காட்டுகின்றன. அடிப்படை எண்ணெய் பாகுத்தன்மையின் சரளத்தை அதிக அடிப்படை எண்ணெய் பாகுத்தன்மை கொண்ட கிரீஸ்கள் குறைந்த தேய்மானத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன. தடிப்பாக்கியின் செறிவு மற்றும் தடிப்பாக்கியின் வகையின் செல்வாக்கு கிட்டத்தட்ட மிகக் குறைவு, ஆனால் அலுமினியம் சிக்கலான சோப்புடன் கூடிய கிரீஸ் அதன் லித்தியம் சோப்பு-தடிமனான எதிர்-பகுதியுடன் ஒப்பிடும்போது மிகக் குறைவான அதிக தேய்மானத் தொகையைக் காட்டுகிறது. திட மசகு எண்ணெய் அளவு மற்றும் வகையின் செல்வாக்கில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாட்டைக் காணலாம். திடமான லூப்ரிகண்டுகள் இல்லாத அதே கிரீஸுடன் ஒப்பிடும்போது செயற்கை கிராஃபைட்டைக் கொண்ட கிரீஸ்கள் அதிக தேய்மானத் தொகையை வெளிப்படுத்துகின்றன. படி சோதனையின் முடிவில் 4.2% கிராஃபைட் கொண்ட கிரீஸ் அடிப்படை கிரீஸை விட மூன்று மடங்கு அதிக தேய்மானத் தொகையைக் காட்டுகிறது. மற்றும் அதிக அளவு கிராஃபைட் - 11.1% - தேய்மானத் தொகையானது திடப்பொருட்கள் இல்லாத கிரீஸுடன் ஒப்பிடும் போது எட்டு மடங்கு அதிகமாகும். இந்த போக்கு சகிப்புத்தன்மை சோதனையிலும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது; அதாவது - அதிக கிராஃபைட், அதிக உடைகள். மறுபுறம், 4.2% மாலிப்டினம் டிசல்பைடு கொண்ட கிரீஸ் ஒப்பிடக்கூடிய தேய்மானத்தைக் காட்டுகிறது. ஸ்பர் கியர்செட் சுழலத் தொடங்கும் போது, ​​கியர்செட்டுக்கு அடுத்துள்ள கிரீஸ் உடனடியாக நிராகரிக்கப்பட்டு, போதுமான நிரப்புதல் பொறிமுறை இல்லாததால் அந்த கியர்செட்டுக்குத் திரும்பாது. சுழலும் கியர்கள் மற்றும் கிரீஸ் சம்ப் இடையே ஒரு இடைவெளி உருவாகிறது. அதன் திடமான நிலைத்தன்மையின் காரணமாக சம்ப்பில் இருந்து கியர்செட்டுக்கு புதிய கிரீஸ் பாயவில்லை. உயவு மற்றும் குளிரூட்டல் இல்லாமை, கியர்களில் அதிக மொத்த வெப்பநிலைக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் இறுதியாக, ஸ்க்ஃபிங்கிற்கு வழிவகுக்கும். ஒரு சிறிய அளவு கிரீஸ் மட்டுமே லூப்ரிகேஷனில் பங்கேற்கிறது. சேனலிங் முக்கியமாக 40 மற்றும் 50% நிரப்புதல் நிலைகளில் நிகழ்கிறது மற்றும் படி சோதனைக்குப் பிறகு அடிப்படை கிரீஸுக்கு விறைப்பான தயாரிப்பு மற்றும் சகிப்புத்தன்மை சோதனைக்குப் பிறகு சற்றே அதிகமாக அணியப்படும்.
வேறுபட்ட சூழலில், மின் கருவிகள் அல்லது மருத்துவப் பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படும் சிறிய, மூடிய கியர் டிரைவ்களின் உயவூட்டலுக்கும், கடினமான சீல் நிலைகளில் சிறிய கியர்பாக்ஸை உயவூட்டுவதற்கும், கடினமான கிரீஸ்கள் விரும்பப்படுகின்றன, பெரும்பாலும் NLGI 1 அல்லது 2 தர நிலைத்தன்மையுடன் இருக்கும். . கிரீஸ் வகையின் தேர்வு மற்றும் நிரப்புதல் நிலை ஆகியவை கியர்பாக்ஸில் செயல்திறன், சுமை தாங்கும் திறன் மற்றும் வெப்ப பரிமாற்றத்தை பாதிக்கின்றன.