przekładnie wieńcowe do młynów rurowych
Rozmiary: DMG2-18 DMG2-22 DMG2-25.4 DMG2-30
DMGH18 DMGH22 DMGH-25.4 DMGH2-30
• Kompaktowy i wydajny napęd
• Bardziej efektywne wykorzystanie wieńca zębatego
• Idealny rozkład obciążenia na całej szerokości wieńca zębatego
Opis ogólny
„Przekładnia wieńcowa” to przekładnia walcowa z podziałem obciążenia, służąca do napędzania młyna rurowego za pośrednictwem wieńca zębatego.
Jego obudowa nie jest zamknięta. Na wale ostatniego stopnia zamontowany jest zębnik wyjściowy. Obydwa zębniki wyjściowe łączą się bezpośrednio z wieńcem zębatym i są skonstruowane tak, aby kompensować nieuniknione ruchy przechylające i skręcające wieńca zębatego. Umożliwia to dobry wzór styku na całych zębach podczas operacji.
Wał napędowy „Przekładni wieńcowej” jest obustronnie wysunięty
Przekładnie DMG2 dostępne są w czterech rozmiarach. Konsekwentna standaryzacja skutkuje wysoką dostępnością poszczególnych komponentów. Przekładnie DMG2 pokrywają cały zakres mocy od 1200 do 10 000 kW w trybie pracy autonomicznej i do 20 000 kW przy zastosowaniu napędu podwójnego.
W porównaniu z tradycyjnym wariantem przekładni zębatej/obwodowej z zewnętrznym zębnikiem i wieńcem zębatym, system z przekładnią dla wieńca zębatego jest znacznie korzystniejszy. Wypróbowane i przetestowane elementy zostały połączone w optymalną kombinację. Wymaganych jest mniej części, co w konsekwencji powoduje zmniejszenie wymagań przestrzennych oraz kosztów instalacji i eksploatacji. Obecna generacja
Aplikacje
• Kruszenie minerałów, rud, węgla lub klinkieru cementowego w przemyśle materiałów budowlanych i przeróbce węgla
Smarowanie
Zarówno zęby, jak i łożyska toczne są smarowane siłowo przez zespół dostarczający olej. Środek smarny jest doprowadzany i rozprowadzany do poszczególnych punktów smarowania poprzez odpowiednio zaprojektowany system rur umieszczony po wewnętrznej stronie przekładni. Zastosowane w nim dysze i kryzy posiadają duże swobodne przekroje poprzeczne, które nie mają tendencji do zatykania.
Dokładny widok przekładni i ewentualnego układu doprowadzania oleju można znaleźć na rysunkach znajdujących się w dokumentacji przekładni.
Uszczelnienia wału
Uszczelnienia labiryntowe na obu wyjściach wału po stronie wejściowej zapobiegają wyciekaniu oleju z obudowy i przedostawaniu się zanieczyszczeń do przekładni. Uszczelnienia labiryntowe są bezkontaktowe, co zapobiega zużyciu wału i zapewnia korzystną charakterystykę temperaturową.
Ponieważ obudowa jest zaprojektowana tak, aby była otwarta na wyjściu, a zębnik wyjściowy łączy się bezpośrednio z wieńcem zębatym, nie są tu wymagane żadne uszczelnienia wału. Jednakże obudowa przekładni musi być szczelnie połączona z pokrywą wieńca zębatego.
Schemat terminala
W razie potrzeby na przekładni można zamontować 2 czujniki ciśnienia, 2 termometry oporowe i/lub 1 miernik przemieszczenia i okablować je w skrzynce zaciskowej. W tym przypadku obowiązuje poniższy opis. Jeżeli tylko jedno z wyżej wymienionych urządzeń jest zamontowane i okablowane w skrzynce zaciskowej, obowiązuje tylko część opisu. W przypadku dodatkowych zainstalowanych urządzeń obowiązują dołączone dokumenty instrukcji obsługi.
