Voor de smering van open tandwielaandrijvingen die worden gebruikt in verschillende industriële toepassingen, zoals cement- en kolenmolens, roterende ovens, of waar de afdichtingsomstandigheden moeilijk zijn, worden vaak halfvloeibare vetten gebruikt in plaats van vloeibare oliën. Voor singeloverbrengingstoepassingen worden de vetten gebruikt met een spat- of sproeismeersysteem. De keuze van dergelijke vetten beïnvloedt de levensduur van de putjes, het draagvermogen van de tandwielen en het slijtagegedrag.
Er zijn onderzoeken uitgevoerd waarbij vergelijkingen zijn gemaakt tussen een vloeibare olie en verschillende halfvloeibare (NLGI00) vetformuleringen, variërend wat betreft de viscositeit van de basisolie, het type verdikkingsmiddel en de toevoeging van zowel vloeibare als vaste additieven. De testritten voor het bepalen van de verschillende parameters werden uitgevoerd op back-to-back testbanken; Hieronder ziet u de schematische opstelling van de testopstelling.
De testresultaten laten zien dat tandwielvetten met de consistentie NLGI 00 vrijwel dezelfde levensduur hebben als hun tegenhangers op basisolie. Bovendien vertoont de kinematische viscositeit van de basisolie een significante invloed op de levensduur van dergelijke NLGI 00-kwaliteit vetten. De toevoeging van een speciaal synthetisch grafiet aan een dergelijk tandwielvet leidde tot een kortere levensduur en hoge slijtage. De testresultaten laten ook zien dat het putbelastingsvermogen van deze vetten correleert met de kinematische viscositeit van de basisolie. Door gebruik te maken van een hogere viscositeit van de basisolie werden een langere levensduur van de putjes en een hoger draagvermogen voor putjesbelasting bereikt. Voor halfvloeibare tandwielvetten komt de berekening van het putbelastingsvermogen volgens ISO 6336 op basis van de viscositeit van de basisolie goed overeen met de praktijktestresultaten. De tests om het slijtagegedrag van verschillende halfvloeibare tandwielvetten te analyseren zijn uitgevoerd in de slijtagetest A/2.8/50 op basis van ISO 14635-3 en ISO 14635-1. Voor de 100 uur durende duurtest zijn vier verschillende slijtagecategorieën gedefinieerd en is er een classificatie gemaakt op basis van de slijtagesom van het rondsel en het wiel. Over het algemeen vertonen bijna alle onderzochte smeermiddelen, met uitzondering van vetten die vaste smeermiddelen bevatten, in alle testonderdelen een lage slijtage. De invloed van de viscositeit van de basisolie is zichtbaar doordat vetten met een hogere viscositeit van de basisolie een lagere slijtage vertonen. De invloed van de concentratie verdikkingsmiddel en het type verdikkingsmiddel is vrijwel verwaarloosbaar, maar het vet met een aluminiumcomplexzeep vertoont wel een zeer licht hogere slijtagesom vergeleken met zijn met lithiumzeep verdikte tegenhanger. Een veel groter verschil is te zien in de invloed van de hoeveelheid en het type vast smeermiddel. Vetten die synthetisch grafiet bevatten, vertonen veel hogere slijtagecijfers – die correleren met de hoeveelheid grafiet in het vet – vergeleken met hetzelfde vet zonder vaste smeermiddelen. Aan het einde van de staptest vertoont het vet met 4,2% grafiet een driemaal hogere slijtagesom dan het basisvet. En met een hogere hoeveelheid grafiet – 11,1% – nam de slijtagesom toe tot een niveau dat acht keer zo hoog was in vergelijking met het vet zonder vaste stoffen. Deze trend werd ook bevestigd in de duurtest; dat wil zeggen: hoe meer grafiet, hoe hoger de slijtage. Het vet met 4,2% molybdeendisulfide vertoont daarentegen een vergelijkbare slijtage. Wanneer het tandwielstel gaat draaien, wordt het vet naast het tandwielstel onmiddellijk weggegooid en keert het niet terug naar dat tandwielstel vanwege het ontbreken van een voldoende bijvulmechanisme. Er ontstaat een opening tussen de roterende tandwielen en het vetcarter. Vanwege de vaste consistentie stroomt er geen vers vet van het carter naar de tandwielset. Er kan een gebrek aan smering en koeling worden waargenomen, wat kan leiden tot hoge bulktemperaturen in de tandwielen en uiteindelijk tot slijtage. Slechts een kleine hoeveelheid vet neemt deel aan de smering. Kanaalvorming treedt vooral op bij een vulniveau van 40 en 50% en bij een stijvere aandrang naar het basisvet na de staptest en slechts iets hogere slijtage na de duurtest.
In een andere context, voor de smering van kleine, gesloten tandwielaandrijvingen die worden gebruikt in elektrisch gereedschap of in medische toepassingen, evenals voor de smering van kleine versnellingsbakken in moeilijke afdichtingsomstandigheden, wordt de voorkeur gegeven aan stijvere vetten, vaak met een consistentie van NLGI 1 of 2 . De keuze van het vettype en het vulniveau zijn van invloed op het rendement, het draagvermogen en de warmteoverdracht in een versnellingsbak.
Posttijd: 10 augustus 2021