Norint sutepti atviros pavaros pavaras, naudojamas įvairiose pramonės srityse, pavyzdžiui, cemento ir anglies gamyklose, rotacinėse krosnyse arba ten, kur sandarinimo sąlygos yra sudėtingos, dažnai naudojami pusiau skysti tepalai, o ne skystos alyvos. Dirbant su pavaromis, tepalai naudojami su purškiamąja arba purškiamąja tepimo sistema. Tokių tepalų pasirinkimas įtakoja duobių tarnavimo laiką ir krumpliaračių keliamąją galią, taip pat nusidėvėjimą.
Buvo atlikti tyrimai, lyginant skystą alyvą ir skirtingas pusiau skystų (NLGI00) tepalų formules, kurios skiriasi pagal bazinės alyvos klampumą, tirštiklio tipą ir skystų bei kietų priedų pridėjimą. Bandomieji važiavimai skirtingiems parametrams nustatyti buvo atliekami su atgalinės pavaros bandymo stendais; schematinė bandymo įrenginio sąranka parodyta žemiau.
Bandymų rezultatai rodo, kad NLGI 00 konsistencijos krumpliaračių tepalai pasižymi beveik tokia pat įdubimo trukme kaip ir jų bazinės alyvos analogai. Be to, bazinės alyvos kinematinis klampumas turi didelę įtaką tokių NLGI 00 klasės tepalų įdubimo trukmei. Specialaus sintetinio grafito pridėjimas prie tokio krumpliaračių tepalo sumažino duobių tarnavimo laiką ir padidino susidėvėjimą. Bandymų rezultatai taip pat rodo, kad šių tepalų taškinė apkrova koreliuoja su bazinės alyvos kinematine klampa. Naudojant didesnį bazinės alyvos klampumą, buvo pasiektas ilgesnis įdubimo tarnavimo laikas ir didesnė duobių apkrovos keliamoji galia. Pusiau skystiems pavarų dėžių tepalams duobinės apkrovos apskaičiavimas pagal ISO 6336, naudojant bazinės alyvos klampumą, gerai koreliuoja su praktinių bandymų rezultatais. Įvairių pusiau skystų krumpliaračių tepalų nusidėvėjimo analizei atlikti bandymai atlikti A/2.8/50, remiantis ISO 14635-3 ir ISO 14635-1 standartais. 100 valandų ištvermės bandymui buvo nustatytos keturios skirtingos nusidėvėjimo kategorijos ir klasifikacija pagal krumpliaračio ir rato nusidėvėjimo sumą. Paprastai tariant, beveik visi tirti tepalai, išskyrus tepalus, kurių sudėtyje yra kietų tepalų, pasižymi mažu visų bandomųjų dalių susidėvėjimu. Bazinės alyvos klampumo įtaką galima pastebėti tuo, kad tepalai, kurių bazinės alyvos klampumas yra didesnis, nusidėvi mažiau. Tirštiklio koncentracijos ir tirštiklio tipo įtaka yra beveik nereikšminga, tačiau tepalas su aliuminio komplekso muilu pasižymi tik šiek tiek didesne dėvėjimosi suma, palyginti su ličio muilu sutirštinto analogo. Daug reikšmingesnis skirtumas pastebimas kieto tepalo kiekio ir rūšies įtakoje. Tepalai, kurių sudėtyje yra sintetinio grafito, pasižymi daug didesniu nusidėvėjimo dydžiu – koreliuojančiu su grafito kiekiu tepaluose – lyginant su tuo pačiu tepalu, kuriame nėra kietų tepalų. Pakopinio bandymo pabaigoje tepalas, kuriame yra 4,2 % grafito, nusidėvi tris kartus daugiau nei pagrindinis tepalas. O esant didesniam grafito kiekiui – 11,1 % – nusidėvėjimo suma išaugo iki aštuonių kartų didesnės lyginant su tepalu be kietųjų dalelių. Ši tendencija pasitvirtino ir ištvermės teste; ty – kuo daugiau grafito, tuo didesnis nusidėvėjimas. Kita vertus, tepalas, kuriame yra 4,2 % molibdeno disulfido, nusidėvi panašiai. Pradėjus suktis krumplinė pavarų dėžė, tepalas, esantis šalia pavarų dėžės, iš karto išmetamas ir į tą pavarų dėžę negrįžta, nes nėra pakankamo papildymo mechanizmo. Tarp besisukančių krumpliaračių ir tepalo karterio susidaro tarpas. Dėl kietos konsistencijos iš karterio į reduktorių neteka šviežių riebalų. Galima pastebėti tepimo ir aušinimo trūkumą, dėl kurio pavarų dalys gali įkaisti ir galiausiai nusitrinti. Tepimo procese dalyvauja tik nedidelis tepalo kiekis. Nutekėjimas dažniausiai įvyksta esant 40 ir 50 % pripildymo lygiams ir standesniam pagrindiniam tepalui po žingsnio bandymo ir tik šiek tiek didesnio susidėvėjimo po patvarumo bandymo.
Kitose situacijose mažų uždarų krumpliaračių pavarų, naudojamų elektriniuose įrankiuose arba medicinos reikmėms, taip pat mažų pavarų dėžių tepimui sudėtingomis sandarinimo sąlygomis, pirmenybė teikiama kietesniems tepalams, dažnai NLGI 1 arba 2 konsistencijos. . Tepalo tipo ir užpildymo lygio pasirinkimas įtakoja efektyvumą, keliamąją galią ir šilumos perdavimą pavarų dėžėje.
Paskelbimo laikas: 2021-08-10