Különböző ipari alkalmazásokban, például cement- és szénmalmokban, forgókemencékben vagy nehéz tömítési körülmények között használt nyitott fogaskerekes hajtások kenésére gyakran használnak félfolyékony zsírokat a folyékony olajok helyett. A körfogaskerekes alkalmazásokhoz a zsírokat fröccsenő vagy permetező kenőrendszerrel használják. Az ilyen zsírok kiválasztása befolyásolja a lyukak élettartamát és a fogaskerekek teherbíró képességét, valamint a kopási viselkedést.
Vizsgálatokat végeztek egy folyékony olaj és a különböző félfolyékony (NLGI00) zsírkészítmények összehasonlításával, amelyek az alapolaj viszkozitása, a sűrítő típusa, valamint a folyékony és szilárd adalékok hozzáadására vonatkoznak. A különböző paraméterek meghatározására szolgáló próbaüzemeket egymás melletti fogaskerekes próbapadokon végeztük; a tesztberendezés sematikus felállítása az alábbiakban látható.
A vizsgálati eredmények azt mutatják, hogy az NLGI 00 konzisztenciájú hajtóműzsírok csaknem ugyanolyan lyukacsos élettartammal rendelkeznek, mint az alapolaj társai. Ezen túlmenően az alapolaj kinematikai viszkozitása jelentősen befolyásolja az ilyen NLGI 00 minőségű kenőzsírok lyukasztási élettartamát. Speciális szintetikus grafit hozzáadása egy ilyen hajtóműzsírhoz a lyukak élettartamának csökkenéséhez és nagy kopáshoz vezetett. A vizsgálati eredmények azt is mutatják, hogy ezeknek a zsíroknak a pontozásos teherbíró képessége korrelál az alapolaj kinematikai viszkozitásával. Magasabb alapolaj viszkozitással hosszabb lyukkorbácsolási élettartamot és nagyobb pitting teherbírást értek el. A félfolyékony hajtóműzsírok esetében az alapolaj viszkozitásával az ISO 6336 szerinti pontterhelhetőség számítása jól korrelál a gyakorlati vizsgálati eredményekkel. A különböző félfolyékony hajtóműzsírok kopási viselkedését elemző vizsgálatok az A/2.8/50 kopásvizsgálatban történtek az ISO 14635-3 és ISO 14635-1 szabványok alapján. A 100 órás tartóssági teszthez négy különböző kopási kategóriát határoztak meg, valamint a fogaskerék és a kerék kopási összege alapján készült osztályozást. Általánosságban elmondható, hogy a szilárd kenőanyagot tartalmazó zsírok kivételével szinte minden vizsgált kenőanyag alacsony kopást mutat az összes tesztalkatrészen. Az alapolaj viszkozitásának befolyása abban mutatkozik meg, hogy a nagyobb alapolaj viszkozitású zsírok kisebb kopást mutatnak. A sűrítőszer koncentrációjának és a sűrítő típusának befolyása szinte elhanyagolható, de az alumínium komplex szappannal készült zsír csak nagyon kicsivel nagyobb kopási értéket mutat a lítiumszappannal sűrített megfelelőjéhez képest. Sokkal jelentősebb különbség figyelhető meg a szilárd kenőanyag mennyiségének és típusának befolyásában. A szintetikus grafitot tartalmazó zsírok sokkal nagyobb kopási összeget mutatnak – ami korrelál a zsírban lévő grafit mennyiségével –, mint az azonos, szilárd kenőanyagot nem tartalmazó zsírok. A lépésteszt végén a 4,2% grafitot tartalmazó zsír háromszor nagyobb kopási értéket mutat, mint az alapzsír. Nagyobb grafitmennyiséggel – 11,1%-kal – a kopás mértéke nyolcszor magasabbra nőtt, mint a szilárdanyag-mentes zsíré. Ezt a tendenciát az állóképességi teszt is megerősítette; azaz minél több a grafit, annál nagyobb a kopás. Másrészt a 4,2% molibdén-diszulfidot tartalmazó zsír hasonló kopást mutat. Amikor a homlokkerekes hajtómű forogni kezd, a hajtómű melletti zsírt azonnal eldobják, és a megfelelő utánpótlási mechanizmus hiánya miatt nem jut vissza a hajtóműhöz. A forgó fogaskerekek és a zsírteknő között rés keletkezik. Szilárd állaga miatt nem folyik friss zsír az olajteknőből a hajtóműbe. A kenés és a hűtés hiánya figyelhető meg, ami a fogaskerekek magas térfogati hőmérsékletéhez, végül pedig kopáshoz vezethet. Csak kis mennyiségű zsír vesz részt a kenésben. A csatornázás főként 40 és 50%-os töltési szintnél, valamint az alapzsír merevebb támasztékánál fordul elő a lépésteszt után, és csak valamivel nagyobb kopás a tartóssági teszt után.
Más kontextusban az elektromos szerszámokban vagy orvosi alkalmazásokban használt kisméretű, zárt fogaskerekes hajtások kenésére, valamint a kisméretű sebességváltók kenésére nehéz tömítési körülmények között a merevebb zsírokat részesítik előnyben, gyakran NLGI 1 vagy 2 konzisztenciájú. . A zsírtípus és a töltési szint megválasztása befolyásolja a hatékonyságot, a teherbírást és a hőátadást a sebességváltóban.
Feladás időpontja: 2021. augusztus 10