Για τη λίπανση μηχανισμών κίνησης ανοιχτού γραναζιού που χρησιμοποιούνται σε διαφορετικές βιομηχανικές εφαρμογές όπως μύλοι τσιμέντου και άνθρακα, περιστροφικοί κλίβανοι ή όπου οι συνθήκες σφράγισης είναι δύσκολες, χρησιμοποιούνται συχνά ημίρευστα γράσα κατά προτίμηση σε ρευστά λάδια. Για εφαρμογές με γρανάζια περιφέρειας, τα γράσα χρησιμοποιούνται με σύστημα λίπανσης με πιτσίλισμα ή ψεκασμό. Η επιλογή τέτοιων γράσων επηρεάζει τη διάρκεια ζωής των κοιλωμάτων και την ικανότητα μεταφοράς φορτίου των γραναζιών, καθώς και τη συμπεριφορά φθοράς.
Έχουν διεξαχθεί έρευνες για συγκρίσεις μεταξύ ενός ρευστού λαδιού και διαφορετικών ημι-ρευστών σκευασμάτων γράσου (NLGI00), που ποικίλλουν ως προς το ιξώδες του βασικού λαδιού, τον τύπο του παχυντή και την προσθήκη υγρών και στερεών προσθέτων. Οι δοκιμές για τον προσδιορισμό των διαφορετικών παραμέτρων πραγματοποιήθηκαν σε εξέδρες δοκιμής γραναζιών back-to-back. η σχηματική ρύθμιση της εξέδρας δοκιμής φαίνεται παρακάτω.
Τα αποτελέσματα των δοκιμών δείχνουν ότι τα γράσα γραναζιών συνοχής NLGI 00 παρουσιάζουν σχεδόν την ίδια διάρκεια ζωής οπών με τα αντίστοιχα λιπαντικά βάσης. Επιπλέον, το κινηματικό ιξώδες του βασικού λαδιού δείχνει σημαντική επίδραση στη διάρκεια ζωής των οπών τέτοιων γράσα ποιότητας NLGI 00. Η προσθήκη ενός ειδικού συνθετικού γραφίτη σε ένα τέτοιο γράσο γραναζιών οδήγησε σε μείωση της διάρκειας ζωής των κοιλωμάτων και υψηλή φθορά. Τα αποτελέσματα της δοκιμής δείχνουν επίσης ότι η ικανότητα μεταφοράς φορτίου διάτρησης αυτών των γράσων συσχετίζεται με το κινηματικό ιξώδες του βασικού λαδιού. Χρησιμοποιώντας υψηλότερο ιξώδες βασικού λαδιού, επιτεύχθηκε μεγαλύτερη διάρκεια ζωής σκασίματος και μεγαλύτερη ικανότητα μεταφοράς φορτίου διάτρησης. Για ημίρευστα γράσα γραναζιών, ο υπολογισμός της ικανότητας μεταφοράς φορτίου διάτρησης σύμφωνα με το ISO 6336 χρησιμοποιώντας το ιξώδες του βασικού λαδιού συσχετίζεται καλά με τα αποτελέσματα της πρακτικής δοκιμής. Οι δοκιμές για την ανάλυση της συμπεριφοράς φθοράς διαφορετικών ημι-ρευστών γράσα γραναζιών έγιναν στη δοκιμή φθοράς A/2.8/50 με βάση τα πρότυπα ISO 14635-3 και ISO 14635-1. Τέσσερις διαφορετικές κατηγορίες φθοράς ορίστηκαν για τη δοκιμή αντοχής 100 ωρών και έγινε μια ταξινόμηση σύμφωνα με το άθροισμα φθοράς στο πινιόν και τον τροχό. Σε γενικές γραμμές, σχεδόν όλα τα λιπαντικά που ερευνήθηκαν, με εξαίρεση τα γράσα που περιέχουν στερεά λιπαντικά, παρουσιάζουν χαμηλή φθορά σε όλα τα εξαρτήματα δοκιμής. Η επίδραση του ιξώδους του βασικού λαδιού μπορεί να φανεί στο ότι τα γράσα με υψηλότερα ιξώδη βασικών λαδιών παρουσιάζουν χαμηλότερη φθορά. Η επίδραση της συγκέντρωσης του πυκνωτικού και του τύπου του παχυντή είναι σχεδόν αμελητέα, αλλά το γράσο με ένα σαπούνι από σύμπλοκο αλουμίνιο εμφανίζει πολύ ελαφρώς υψηλότερο άθροισμα φθοράς σε σύγκριση με το αντίστοιχο με σαπούνι λιθίου. Μια πολύ πιο σημαντική διαφορά μπορεί να φανεί στην επίδραση της ποσότητας και του τύπου του στερεού λιπαντικού. Τα γράσα που περιέχουν συνθετικό γραφίτη παρουσιάζουν πολύ υψηλότερα ποσά φθοράς —που συσχετίζονται με την ποσότητα γραφίτη στο γράσο— σε σύγκριση με το ίδιο γράσο χωρίς στερεά λιπαντικά. Στο τέλος του βήματος δοκιμής, το γράσο που περιέχει 4,2% γραφίτη εμφανίζει τριπλάσιο άθροισμα φθοράς από το βασικό γράσο. Και με μεγαλύτερη ποσότητα γραφίτη - 11,1% - το άθροισμα φθοράς αυξήθηκε σε επίπεδο οκτώ φορές υψηλότερο σε σύγκριση με το γράσο χωρίς στερεά. Αυτή η τάση επιβεβαιώθηκε επίσης στο τεστ αντοχής. δηλαδή — όσο περισσότερος γραφίτης, τόσο μεγαλύτερη είναι η φθορά. Από την άλλη πλευρά, το γράσο που περιέχει 4,2% δισουλφίδιο του μολυβδαινίου εμφανίζει παρόμοια φθορά. Όταν το σετ ταχυτήτων αρχίζει να περιστρέφεται, το γράσο δίπλα από το σετ ταχυτήτων απορρίπτεται αμέσως και δεν επιστρέφει σε αυτό το σετ ταχυτήτων λόγω έλλειψης επαρκούς μηχανισμού αναπλήρωσης. Σχηματίζεται ένα κενό μεταξύ των περιστρεφόμενων γραναζιών και του κάρτερ λίπους. Δεν ρέει φρέσκο γράσο από το κάρτερ προς το σετ ταχυτήτων λόγω της συμπαγούς συνοχής του. Μπορεί να παρατηρηθεί έλλειψη λίπανσης και ψύξης που μπορεί να οδηγήσει σε υψηλές θερμοκρασίες όγκου στα γρανάζια και, τέλος, σε γδαρσίματα. Μόνο μια μικρή ποσότητα γράσου συμμετέχει στη λίπανση. Η διοχέτευση γίνεται κυρίως σε επίπεδα πλήρωσης 40 και 50% και για πιο άκαμπτη πρόσφυση στο γράσο βάσης μετά τη δοκιμή βήματος και μόνο ελαφρώς μεγαλύτερη φθορά μετά τη δοκιμή αντοχής.
Σε ένα διαφορετικό πλαίσιο, για τη λίπανση μικρών, κλειστών μηχανισμών μετάδοσης κίνησης που χρησιμοποιούνται σε ηλεκτρικά εργαλεία ή σε ιατρικές εφαρμογές, καθώς και για τη λίπανση μικρών κιβωτίων ταχυτήτων σε δύσκολες συνθήκες στεγανοποίησης, προτιμώνται πιο σκληρά γράσα, συχνά σύστασης NLGI 1 ή 2. . Η επιλογή του τύπου γράσου και το επίπεδο πλήρωσης επηρεάζουν την απόδοση, τη φέρουσα ικανότητα και τη μεταφορά θερμότητας σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων.
Ώρα δημοσίευσης: Αύγ-10-2021