Per a la lubricació d'accionaments d'engranatges oberts utilitzats en diferents aplicacions industrials, com ara molins de ciment i carbó, forns rotatius o on les condicions de segellat són difícils, sovint s'utilitzen greixos semi-fluids en lloc dels olis fluids. Per a aplicacions d'engranatges de circumferència, els greixos s'utilitzen amb un sistema de lubricació per esquitxades o esprai. La selecció d'aquests greixos influeix en la vida útil de la picada i la capacitat de càrrega dels engranatges, així com en el comportament del desgast.
S'han realitzat investigacions fent comparacions entre un oli fluid i diferents formulacions de greixos semi-fluids (NLGI00), variant pel que fa a la viscositat de l'oli base, el tipus d'espessidor i l'addició d'additius tant líquids com sòlids. Les proves per a la determinació dels diferents paràmetres es van realitzar en bancs d'assaig d'engranatges adossats; A continuació es mostra la configuració esquemàtica de l'equip de proves.
Els resultats de les proves mostren que els greixos d'engranatges de consistència NLGI 00 presenten gairebé la mateixa vida útil que els seus homòlegs d'oli base. A més, la viscositat cinemàtica de l'oli base mostra una influència significativa en la vida útil d'aquests greixos de grau NLGI 00. L'addició d'un grafit sintètic especial a aquest greix per engranatges va provocar una disminució de la vida útil i un alt desgast. Els resultats de les proves també mostren que la capacitat de càrrega de picking d'aquests greixos es correlaciona amb la viscositat cinemàtica de l'oli base. Utilitzant una viscositat de l'oli base més gran, es va aconseguir una vida útil més llarga i una major capacitat de càrrega de picat. Per als greixos d'engranatges semi-fluids, el càlcul de la capacitat de càrrega de la càrrega segons ISO 6336 utilitzant la viscositat de l'oli base es correlaciona bé amb els resultats de les proves pràctiques. Les proves per analitzar el comportament al desgast de diferents greixos semifluids per engranatges es van fer en l'assaig de desgast A/2.8/50 sobre la base de les normes ISO 14635-3 i ISO 14635-1. Es van definir quatre categories de desgast diferents per a la prova de resistència de 100 hores i es va fer una classificació segons la suma del desgast del pinyó i la roda. En termes generals, gairebé tots els lubricants investigats, a excepció dels greixos que contenen lubricants sòlids, presenten un desgast baix en totes les peces de prova. La influència de la viscositat de l'oli base es pot veure en què els greixos amb viscositats més altes de l'oli base presenten un menor desgast. La influència de la concentració d'espessidor i el tipus d'espessidor és gairebé insignificant, però el greix amb un sabó complex d'alumini només mostra una suma de desgast molt lleugerament superior en comparació amb el seu homòleg espessit amb sabó de liti. Es pot observar una diferència molt més significativa en la influència de la quantitat i el tipus de lubricant sòlid. Els greixos que contenen grafit sintètic presenten sumes de desgast molt més altes, correlacionades amb la quantitat de grafit del greix, en comparació amb el mateix greix sense lubricants sòlids. Al final de la prova de pas, el greix que conté un 4,2% de grafit mostra una suma de desgast tres vegades superior a la del greix base. I amb una quantitat més elevada de grafit —11,1%—, la suma de desgast va augmentar fins a un nivell vuit vegades superior en comparació amb el greix sense sòlids. Aquesta tendència també es va confirmar a la prova de resistència; és a dir, com més grafit, més gran és el desgast. D'altra banda, el greix que conté un 4,2% de bisulfur de molibdè presenta un desgast comparable. Quan el conjunt d'engranatges rectes comença a girar, el greix al costat del joc d'engranatges es descarta immediatament i no torna a aquest conjunt a causa de la manca d'un mecanisme de reposició suficient. Es forma un buit entre els engranatges giratoris i el dipòsit de greix. No flueix cap greix fresc del dipòsit al conjunt d'engranatges a causa de la seva consistència sòlida. Es pot observar una manca de lubricació i refrigeració que pot provocar altes temperatures a granel en els engranatges i, finalment, esgarrapades. Només una petita quantitat de greix participa en la lubricació. La canalització es produeix principalment a nivells d'ompliment del 40 i 50% i per obtenir una punxada més rígida al greix base després de la prova de pas i només un desgast lleugerament superior després de la prova de resistència.
En un context diferent, per a la lubricació d'accionaments d'engranatges tancats petits utilitzats en eines elèctriques o en aplicacions mèdiques, així com per a la lubricació de caixes d'engranatges petites en condicions de segellat difícils, es prefereixen greixos més rígids, sovint de consistència NLGI 1 o 2. . La selecció del tipus de greix i el nivell d'ompliment influeixen en l'eficiència, la capacitat de càrrega i la transferència de calor en una caixa de canvis.
Hora de publicació: 10-agost-2021